Jednoosobowa łódź motorowa o konstrukcji hydroplanu zbudowana, ze sklejki i kevlaru. Centralnym i najważniejszym punktem struktury jest kokpit. Każda łódź, zanim zostanie dopuszczona do startu, musi otrzymać niezbędną homologację kokpitu. Sterowanie odbywa się w pozycji leżącej i wymaga od pilota dużej sprawności i wyczucia. W lewej ręce trzyma się gaz, w prawej kierownicę, a nogą reguluje się skręcanie tłumika silnika, co trochę przypomina użycie sprzęgła w samochodzie.

Ze względu na duże ryzyko kolizji, od 4 lat obowiązują zaostrzone przepisy dotyczące spraw bezpieczeństwa. Burty hydroplanu muszą być wykonane z kevlaru i karbonu, które zabezpieczają łódź przed ropzpadnięciem się w razie poważnego wypadku. Przygotowanie łodzi motorowej do wyścigu jest dosyć skomplikowane i wymaga od zawodnika i jego zespołu sporego doświadczenia.

Przed każdymi zawodami łódź ustawia się na nowo w zależności od panujących warunków i akwenu (to trochę tak jak w Formule 1, gdy do każdego toru dobiera się inne ustawienie bolidu), biorąc pod uwagę aktualnie panującą temperaturę i gęstość powietrza, gęstość wody oraz siłę wiatru. Nieoceniony jest tzw. szósty zmysł, który w zespole Marszałka posiada jego ojciec Waldemar, pełniący funkcję głównego mechanika i trenera.

Najmniejszy detal, pół obrotu w złą stronę podczas dostrajania silnika, może zadecydować o sukcesie lub porażce, a nawet spowodować zatarcie maszyny. Największym przeciwnikiem motorowodniaków jest zmienny, nieprzewidywalny w swojej sile wiatr (silne szkwały) i duża fala, która z łatwością może wywrócić łódź. Optymalne warunki do uprawiania tego sportu to lekki wiatr i delikatne zafalowanie.

Osiągi:
Przyspieszenie:
0-100 km/h w 3,3 sekundy
0-160 km/h w 4,8 sekundy
Maksymalna prędkość: 200 km/h